▲ 이여춘 경기브레이크뉴스/주간현대신문 발행인     ©

신도시 기획단계부터 오늘에 이르기까지 안양시외버스터미널 부지 문제는 시민들이 잊을 만하면 터져 나와 많은 유언비어를 생산하는 괴담이었다.

안양시 평촌동 934번지 일원의 18,000㎡ 규모의 안양시외버스터미널 부지는 안양시의 거의 마지막 유휴지였다. 원래 시외버스터미널 부지로 지정됐으나 자치단체장이 바뀌면서 방향성을 잃어버리고 대체 부지 선정을 위해 여기 저기 후보지를 선정하며 변경하다 보니까 예상 후보지 주민들의 반대에 부딪혀 방향을 잃고 헤맨 지 30여년이 흘러 지금은 한 가정에 승용차가 한 대 이상 있는 시대가 돼 버리니 시외버스터미널의 필요성이 줄어들었다.

아마도 안양시외버스터미널이 건립됐다면 신도시에 건립된 터미널로 가장 비슷한 여건을 가진 성남종합버스터미널처럼 많은 우여곡절을 겪었을 것이다. 성남종합버스터미널은 2022년 코로나19로 인해 휴업 했고, ‘이용객 감소로 인한 적자’로 2023년 1월 1일부로 폐업이 확정됐다. 성남시는 폐업으로 인한 시민 불편을 줄이기 위해 임시터미널을 마련, 임시터미널로 전환했고, 2025년 조건부 운영 정상화됐다. 성남시청은 성남터미널 운영업체 NSP가 제출한 면허 신청 서류를 검토한 후 5년 이상 영업 유지 등의 이행 조건을 달아 운영을 승인했다. 이에 따라 2월 중 시설 보수를 완료한 후 폐업 2년 3개월만인 3월 12일부로 정상 운영에 들어갔다.

같은 1기 신도시에 들어선 고양종합터미널도 사정은 크게 다르지 않다. 공지사항에 들어가 보면 노선 폐지, 운행횟수 축소 등이 심심치 않게 등장하고 있다. 부천종합터미널은 다른 신도시 지역보다는 사정이 나은 편으로 새로운 노선이 몇 개 생기기도 했으나 영남권, 강원권, 호남권의 많은 노선이 폐쇄됐다.

안양시 시외버스터미널 부지는 용도변경으로 전화위복이 되지 않았나 하는 생각이 들 정도로 최근의 수도권 도시들의 시외버스터미널 운영은 어려워 보인다.

하지만 안양은, 터미널이 건설되서 경영난을 겪으며 애물단지로 전락한 이런 주변 도시와 사정이 많이 다르다.

▲ 평촌 시외버스터미널 부지 항공사진     ©

특정 단체와 정치인들이 시민들에게 허위 사실을 유포해 시민들 간에 불신이 쌓이게 하고, 안양시와 법정싸움을 제기해 10여년 동안 개발지연으로 흉물이 돼 시민들의 눈살을 찌푸리게 해왔다는 점에서 큰 차이가 있다.

원래 소유주는 토지개발공사였다. 자치단체에서 터미널 용도로의 개발을 오랫동안 회피하다 보니 용도 변경하여 매각에 이르러 새로운 소유주가 현 부지에 오피스텔 건립을 계획했으나 반대하는 단체가 생겨 아파트 주민까지 동원해 시위도 하고, 행정소송을 제기했고 대법원 확정 판결에 이르기까지 한 번도 이기지 못하고 패소했다.

그런데 대법원의 판결도 승복하지 않고 최근 SNS 등에 감사 청구를 하자고 청구인을 모집하고 있어 또 다른 분란을 자초하고 있다. 이러한 분란에 앞장선 사람들이 한 때 국회의원, 시장을 지망했던 정치인들이기에 주변으로부터 큰 비웃음을 사고 있다. 이미 법원 판결이 났음에도 또다시 10년 전으로 돌아가 흘러간 옛 노래를 부르는 셈이다.

그런 와중에 땅을 매입해 오피스텔 건립을 계획 중인 시행사는 10여년의 법정다툼으로 인한 천문학적인 금융 부담을 안게 되고 개발지연으로 인해 큰 경영 손실을 겪게 됐다. 그동안 소유주가 안양시장이라는 등의 가짜뉴스로 안양시 당국도 주민들로부터 불신의 눈초리를 받아야 했다.

이제 안양시 시외버스터미널 부지에는 오래된 나무 60여 그루를 종합운동장 근처로 옮겨 심고 펜스를 치고 오피스텔 건립공사가 본격적으로 착수되고 있다.

억지 주장으로 10여 년간 공사를 지연 시킨 당사자들에게 묻고 싶다. 공사 지연으로 인해 금융비용만 수백억 원이 발생했다. 이러한 재산상의 피해를 어떻게 보상할 것이며 가짜뉴스로 인해 야기된 안양시민들 간에 발생한 불신의 깊은 골과 안양시 행정에 대한 불신을 어떻게 회복할 것인가?

해당 당사자에게 석고대죄를 해도 부족할 판인데 감사원 청구 신청자를 모집한다며 주민들을 선동하고 있으니 ‘적반하장’이란 이런 때 쓰는 표현이 아닐까? 

 아래는 위 기사를 ‘Google 번역’으로 번역한 영문 기사의 ‘전문’이다. ‘Google 번역’은 이해도를 높이기 위해 노력하고 있다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 한다. <*The following is [the full text] of the English article translated by ‘Google Translate’ and amended. ‘Google Translate’ is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>

[Publisher's Column] Anyang Intercity Bus Terminal Site, a Worthless Story

Lee Yeo-chun, Publisher of this Newspaper

From the new city planning stage to today, the Anyang Intercity Bus Terminal site issue has been a rumor that has been brought up whenever citizens forget about it, producing many false rumors.

The 18,000㎡ Anyang Intercity Bus Terminal site at 934 Pyeongchon-dong, Anyang-si was almost the last idle land in Anyang-si. Originally designated as an intercity bus terminal site, it lost its direction when the local government head changed, and as it changed while selecting candidate sites here and there to select an alternative site, it faced opposition from residents of the expected candidate sites, and after 30 years of wandering around, it lost its direction and wandered around. Now, with each household owning more than one passenger car, the need for an intercity bus terminal has diminished.

Perhaps, if Anyang Intercity Bus Terminal had been built, it would have gone through many twists and turns like Seongnam Integrated Bus Terminal, which is the terminal built in the new city with the most similar conditions. Seongnam Integrated Bus Terminal was closed in 2022 due to COVID-19, and was confirmed to be closed as of January 1, 2023 due to ‘deficit due to decreased users.’ Seongnam City prepared a temporary terminal to reduce inconvenience to citizens due to the closure, converted it to a temporary terminal, and conditionally normalized operation in 2025. Seongnam City Hall reviewed the license application documents submitted by Seongnam Terminal operator NSP and approved operation with conditions such as maintaining operation for more than 5 years. Accordingly, after completing facility maintenance in February, it began normal operation on March 12, 2 years and 3 months after closure.

The situation is not much different for Goyang Integrated Terminal, which was built in the same 1st new city. If you look at the notices, you will see that there are many instances of route closures and reduced operation times. Bucheon Integrated Terminal is in better shape than other new city areas, with several new routes being created, but many routes in Yeongnam, Gangwon, and Honam have been closed.

The recent operation of intercity bus terminals in metropolitan cities seems difficult, to the point that it seems that the Anyang Intercity Bus Terminal site has been restored to its original purpose.

However, Anyang is very different from the surrounding cities where terminals were built but suffered from management difficulties and have become a burden.

There is a big difference in that certain groups and politicians have spread false information to citizens, causing distrust among citizens, and have filed legal battles with Anyang City, causing the development to be delayed for over 10 years, making citizens frown.

The original owner was the Korea Land Development Corporation. The local government has long avoided development for terminal purposes, so it changed the purpose and sold it, and the new owner planned to build an officetel on the current site, but a group opposed it, mobilizing even apartment residents to protest, filed an administrative lawsuit, and lost without winning even once until the Supreme Court’s final ruling.

However, they are not accepting the Supreme Court’s ruling and are recently recruiting claimants to file an audit request on social media, causing another dispute. Since the people leading this dispute are politicians who once aspired to be members of the National Assembly or mayor, they are being laughed at by those around them. It’s like going back to 10 years ago and singing an old song that has passed even though the court ruling has already been made.

In the meantime, the developer who purchased the land and planned to build an officetel ended up with an astronomical financial burden due to a 10-year legal battle and suffered a huge management loss due to the delay in development. In the meantime, Anyang City authorities also had to face distrust from residents due to fake news such as the owner being the mayor of Anyang City.

Now, the Anyang Intercity Bus Terminal site has begun construction in earnest, with about 60 old trees relocated to the vicinity of the sports complex, a fence erected, and construction of an officetel.

I would like to ask the parties who delayed the construction for 10 years with unreasonable claims. The delay in construction has resulted in financial costs of hundreds of billions of won. How will they compensate for this financial damage, and how will they restore the deep distrust among Anyang citizens and the distrust in Anyang City administration caused by fake news?

It would be insufficient to punish the parties involved, but they are inciting residents by recruiting applicants for the Board of Audit and Inspection. Isn’t this the expression “the enemy is the enemy”?