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경기도내 광역급행철도 추진 더 빨라진다
지방재정법 시행령 시행 정부 투자심사 대상서 제외…최소 4개월 이상 단축
기사입력  2025/01/21 [18:09] 최종편집    김미영 기자

▲ 경기도청사 전경     ©

 

수도권광역급행철도(GTX)를 포함한 경기도내 광역철도사업 추진이 한층 빨라지게 됐다.

 

경기도가 정부의 예비타당성조사를 통과한 사업인데도 지방비가 들어간다는 이유로 다시 투자심사를 받아야 하는 현행 행정절차가 불합리하다고 ‘지방재정법’ 개정을 정부에 건의해 법이 개정됐다.

 

경기도는 지난 1월 7일부터 총 사업비의 70%이상을 국가에서 지원하는 사업의 경우 투자심사에서 제외한다는 내용을 담은 지방재정법 시행령이 시행되고 있다고 16일 밝혔다.

 

이번 시행령으로 예비타당성조사 이후 중앙투자심사를 다시 받아 예산 편성해야 하는 행정절차가 예비타당성조사 이후 바로 예산편성으로 변경돼 최소 4~5개월 정도 사업기간이 단축될 전망이다.

 

현행 제도는 국가시행 광역철도사업의 경우 ‘국가재정법’에 따라 예비타당성조사를 통해 타당성 검증이 이뤄진다.

 

문제는 ‘광역교통법’에 따라 국비가 70% 이상 투자되는 국가주도 광역철도사업이 지방비를 의무적으로 분담하는 상황임에도 ‘지방재정법’에 따라 투자심사를 받아야 한다는 데 있다.

 

예비타당성 조사를 통해 타당성이 검증된 광역철도사업이라 할지라도 지방비가 들어간다는 이유로 중복심사가 이뤄진다는 것이다.

 

실제로 최근 개통한 GTX-A노선(삼성~동탄)은 이런 제도적 이유로 지방재정법에 따른 투자심사를 두 차례 받았다. 순수한 심사 기간만 1차 심사 4개월, 2차 심사 5개월이 걸렸고, 자료 준비와 심사 시기를 맞추기 위해 기다린 시간까지 포함하면 1년 이상의 시간이 소요됐다.

 

경기도는 이러한 제도상의 불합리성을 개선해 달라며 2023년 9월부터 5차례에 걸쳐 ‘지방재정법’ 개정을 정부에 건의했다. 그 결과, 지난해 7월 제7회 중앙지방협력회의에서 지방재정 투자심사 제도 합리화 방안이 의결됐으며 올해 1월 법 개정까지 이끌어냈다.

 

김기범 경기도 철도항만물류국장은 “이번 시행령 개정으로 경기도만뿐 아니라 전국 광역지자체에서 추진되는 국가 주도 광역철도사업의 행정절차가 간소화됐다”며, “앞으로도 도민의 입장에서 불합리한 규제를 개선해 나가겠다”고 말했다.

 

 

아래는 위 기사를 ‘Google 번역’으로 번역한 영문 기사의 ‘전문’이다. ‘Google 번역’은 이해도를 높이기 위해 노력하고 있다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 한다. <*The following is [the full text] of the English article translated by ‘Google Translate’ and amended. ‘Google Translate’ is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>

 

 

Gyeonggi-do’s metropolitan express railway project accelerates

 

Local Finance Act Enforcement Decree Excludes Government Investment Review Targets… At Least 4 Months Shortened

 

 

The promotion of metropolitan express railway projects in Gyeonggi-do, including the Capital Area Metropolitan Express Railway (GTX), has been accelerated.

 

Gyeonggi-do suggested the government to revise the ‘Local Finance Act’, citing the current administrative procedure of requiring re-investment review for projects that passed the government’s preliminary feasibility study because local funds are involved, as being unreasonable.

 

Gyeonggi-do announced on the 16th that the enforcement decree of the Local Finance Act, which includes the provision that projects where the government supports more than 70% of the total project cost, will be excluded from investment review, has been in effect since January 7th.

 

With this enforcement decree, the administrative procedure of having to undergo a central investment review again after a preliminary feasibility study and then prepare a budget has been changed to budget preparation right after the preliminary feasibility study, which is expected to shorten the project period by at least 4-5 months. The current system is that in the case of nationally implemented metropolitan railway projects, feasibility is verified through a preliminary feasibility study according to the ‘National Finance Act’.

 

The problem is that even though nationally led metropolitan railway projects with over 70% of national funds invested according to the ‘Metropolitan Transportation Act’ are required to share local funds, they must undergo investment review according to the ‘Local Finance Act’.

 

Even metropolitan railway projects that have been verified as feasible through a preliminary feasibility study are subject to duplicate review because local funds are involved.

 

In fact, the recently opened GTX-A line (Samsung-Dongtan) underwent investment review twice according to the Local Finance Act for this institutional reason. The pure review period alone took 4 months for the first review and 5 months for the second review, and including the time spent waiting to prepare materials and match the review period, it took more than a year. Gyeonggi Province has proposed to the government to revise the ‘Local Finance Act’ five times since September 2023 to improve these institutional irrationalities. As a result, the 7th Central-Local Cooperation Meeting in July last year passed a plan to rationalize the local finance investment review system, which led to the revision of the law in January this year. Kim Ki-beom, Director of the Gyeonggi Province Railway Port Logistics Bureau, said, “With this revision of the enforcement ordinance, the administrative procedures for state-led metropolitan railway projects promoted by local governments across the country, not just in Gyeonggi Province, have been simplified,” and added, “We will continue to improve unreasonable regulations from the perspective of the residents of the province.”

 

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